A Honda está prestes a reescrever a história da categoria média com o lançamento de duas novas motocicletas que prometem conquistar o coração dos apaixonados por motores quatro cilindros: a CB500 Super Four e a CBR500R Four.
Duas potencias, modelos foram revelados inicialmente na China, mas a expectativa é de um lançamento global em 2025, começando pelos mercados da Ásia e Europa.
Mais do que simples novidades, essas motos representam um retorno da Honda à tradição das médias esportivas de alta performance, lembrando os tempos de glória da CB400 Super Four e da lendária CB500 dos anos 90.
O grande destaque é o motor totalmente novo, um quatro cilindros em linha de 502 cc, desenvolvido do zero — nada de reaproveitamento de blocos anteriores.
Segundo informações apuradas por portais como Cycle World e New Atlas, esse propulsor deve entregar em torno de 80 cavalos de potência, com uma entrega de torque linear e aquele ronco inconfundível das quatro canecos que tanto encanta os entusiastas.
Essa escolha marca uma mudança de filosofia dentro da Honda, que volta a investir em motores multicilíndricos na faixa das 500 cc, uma tendência que havia desaparecido nas últimas décadas por questões de custo e emissões.
O novo motor promete misturar suavidade, giro alto e desempenho esportivo, características que sempre foram sinônimo das “Super Four” da marca.
Outro ponto que chama atenção é a E-Clutch de segunda geração, uma tecnologia exclusiva da Honda que vem sendo aprimorada desde os modelos maiores.
Nesta nova geração, o sistema foi reposicionado para ficar mais compacto e leve, e agora oferece um funcionamento ainda mais preciso.
A E-Clutch permite trocas de marcha assistidas eletronicamente, sem a necessidade de acionar a embreagem — uma espécie de meio-termo entre o câmbio manual e o DCT (Dual Clutch Transmission).
E o melhor: quem preferir o estilo raiz pode desativar o sistema e pilotar com embreagem tradicional, mantendo a conexão total com a máquina.
Tanto a CB500 Super Four quanto a CBR500R Four compartilham uma base mecânica idêntica, incluindo um quadro de aço tipo diamante que utiliza o motor como parte estrutural do chassi (stressed member).
Essa arquitetura melhora a rigidez e reduz o peso, garantindo melhor estabilidade em curvas e respostas mais rápidas nas mudanças de direção.
Na dianteira, ambas vêm equipadas com garfo invertido Showa, conhecido pela precisão e conforto, enquanto a traseira utiliza braço oscilante de alumínio com monoamortecedor via sistema ProLink, solução típica de motos de maior cilindrada da Honda.
Em termos de freios, o pacote é de respeito:
Pinças radiais da Nissin na dianteira, oferecendo mordida firme e sensibilidade de ponta.
Pinça deslizante de dois pistões na traseira, garantindo equilíbrio e controle nas frenagens mais fortes.
Com esse conjunto, as novas 500 prometem entregar pilotagem equilibrada e segura, seja no uso urbano, estradeiro ou esportivo.
Apesar de ainda não haver confirmação oficial de todos os recursos, fontes internacionais indicam que ambas as motos terão acelerador eletrônico (ride-by-wire) e modos de pilotagem ajustáveis — algo até então restrito a modelos de maior cilindrada.
Esses modos devem permitir ajustar resposta do acelerador, entrega de potência e controle de tração, oferecendo uma experiência personalizável para cada estilo de condução.
É o tipo de tecnologia que coloca as novas CB500 Super Four e CBR500R Four em outro patamar, aproximando as médias do comportamento das superbikes.
A CB500 Super Four chega com uma pegada naked retrô, inspirada nas clássicas Honda dos anos 80 e 90, mas com um toque moderno que vai agradar tanto aos saudosistas quanto à nova geração.
O design aposta em linhas arredondadas, tanque musculoso e farol circular em LED, equilibrando nostalgia e inovação.
A posição de pilotagem é mais ereta, ideal para o uso urbano, mas o motor promete um desempenho de respeito para quem quiser se divertir nas estradas.
É, sem dúvida, uma moto que ressuscita o espírito da CB400 Super Four, mas com a tecnologia e eficiência do século XXI.
Já a CBR500R Four é a versão esportiva carenada, voltada para quem busca uma experiência mais agressiva, sem abrir mão da usabilidade do dia a dia.
Com um visual afiado, inspirado nas CBR600RR e CBR1000RR-R, o modelo promete entregar aerodinâmica refinada e pilotagem precisa, ideal para curvas rápidas e track days ocasionais.
A postura é levemente inclinada à frente, combinando conforto com esportividade, e o ronco dos quatro cilindros deve ser um dos grandes atrativos — algo raro no segmento intermediário atual.
Segundo fontes próximas à Honda, o plano é iniciar a produção em larga escala ainda em 2025, com lançamento prioritário na Ásia e Europa.
Esses mercados têm mostrado uma forte demanda por motos médias premium, especialmente entre jovens pilotos que buscam algo entre as 400 e 600 cilindradas.
No entanto, o mercado brasileiro também está de olho. Caso a estratégia global avance, há boas chances de que essas novas 500 cheguem por aqui, competindo diretamente com modelos como Kawasaki Z650, Yamaha MT-07 e CFMoto 450NK — mas com o diferencial de ter quatro cilindros e pedigree Honda.
A chegada das CB500 Super Four e CBR500R Four representa mais do que apenas dois novos modelos.
É um sinal de que a Honda está retomando sua essência esportiva, resgatando o DNA que a consagrou entre os fãs de motos de alta rotação e som envolvente.
Essas motos têm potencial para inspirar uma nova geração de motociclistas e reacender a paixão pelos quatro cilindros em um mercado que vinha dominado pelos motores bicilíndricos e monocilíndricos.
Com design marcante, tecnologia moderna e um motor que promete emoção pura, as Honda CB500 Super Four e CBR500R Four chegam para reviver o espírito das lendárias quatro cilindros — agora com a eficiência e o desempenho do futuro.
Se o som de um motor subindo até o corte faz seu coração acelerar, prepare-se:
as novas 500 da Honda prometem ser as motos mais desejadas do segmento médio nos próximos anos.
