A Honda NC750X DCT chega ao mercado mantendo sua proposta crossover focada na usabilidade diária e no conforto para viagens rodoviárias. O modelo combina a postura de pilotagem elevada das motocicletas trail com a eficiência de consumo típica de modelos urbanos, destacando-se no segmento pelo compartimento de carga integrado no local tradicional do tanque de combustível.
Equipada com câmbio de dupla embreagem e motor bicilíndrico de 745 cc, a motocicleta busca atender condutores que priorizam praticidade no trânsito das cidades sem abrir mão do desempenho em rodovias. Diferente de concorrentes focadas estritamente em uso fora de estrada ou esportividade, a NC750X se posiciona como uma opção utilitária versátil para o dia a dia.
O conceito New Concept (NC) foi introduzido originalmente pela fabricante em 2012 para unir a economia de combustível de uma moto urbana ao conforto de uma tourer. A arquitetura do projeto prioriza um centro de gravidade rebaixado e uma posição de pilotagem ereta, garantindo visibilidade no trânsito denso e menor fadiga em longos trajetos.
No mercado atual, muitos motociclistas buscam modelos polivalentes em vez de máquinas altamente especializadas para pistas ou pistas de terra. Essa busca por praticidade se reflete no crescimento de vendas no segmento, no qual a busca por motos adventure para viagens demonstra como o conforto postural e a versatilidade se tornaram critérios decisivos na hora da compra.
A estrutura utiliza um chassi do tipo diamante em tubos de aço que passou por otimizações para redução de peso estrutural. O posicionamento do tanque de combustível de 14,1 litros sob o assento do piloto permitiu liberar espaço na parte superior do quadro, onde tradicionalmente ficava o reservatório de gasolina.
O conjunto mecânico da Honda NC750X conta com um motor de dois cilindros paralelos de 745 cc, com comando simples no cabeçote (SOHC) e refrigeração líquida. O propulsor é posicionado com cilindros inclinados a 62 graus para frente, configuração que rebaixa o centro de gravidade do veículo e estabiliza as manobras em baixa velocidade.
A usina entrega 58 cavalos de potência máxima e torque de 7,04 kgfm a apenas 4.750 rpm, oferecendo respostas rápidas nas arrancadas urbanas e retomadas seguras em ultrapassagens rodoviárias. O virabrequim com defasagem de 270 graus proporciona um pulsar característico e entrega de força linear nas faixas de rotação mais utilizadas.
| Especificação Técnica | Honda NC750X DCT |
|---|---|
| Motorização | Bicilíndrico paralelo, 745 cc, SOHC, refrigeração líquida |
| Potência Maxima | 58 cv |
| Torque Máximo | 7,04 kgfm a 4.750 rpm |
| Transmissão | Automatizada DCT de 6 velocidades (Dual Clutch) |
| Capacidade do Frunk | 23 Litros (porta-capacete fechado) |
| Capacidade do Tanque | 14,1 Litros (sob o assento) |
A transmissão automatizada de dupla embreagem (DCT) de seis marchas é um dos principais diferenciais do modelo. O sistema utiliza dois conjuntos independentes de embreagem hidráulica, onde uma gerencia as marchas ímpares e a outra cuida das marchas pares. Isso permite trocas instantâneas e sem interrupção na entrega de força para a roda traseira.
O piloto pode optar pelo modo totalmente automático ou realizar as trocas manuais por meio de seletores localizados no punho esquerdo do guidão. A eletrônica conta com modos de pilotagem selecionáveis que alteram a entrega de potência, o freio-motor e a sensibilidade do controle de tração HSTC (Honda Selectable Torque Control).
Na suspensão dianteira, a motocicleta emprega garfo convencional Showa de 41 mm com válvulas internas que ajustam automaticamente a compressão e o retorno. Na traseira, a suspensão Pro-Link com amortecedor HMAS garante absorção de impactos em vias esburacadas. Os freios utilizam disco duplo na dianteira de 296 mm e disco simples na traseira com sistema ABS de dois canais.
O grande destaque prático da NC750X é o porta-objetos dianteiro, conhecido como ‘frunk’, com capacidade para 23 litros. O compartimento é trancado pela chave ignição e comporta um capacete integral fechado ou mochilas de porte médio, dispensando a necessidade imediata de instalação de bauletos externos.
O painel de instrumentos em tela TFT colorida de 5 polegadas oferece visualização clara das informações de bordo, incluindo consumo médio, autonomia restante e indicador de marcha. O sistema conta com conectividade para smartphones via aplicativo dedicado, permitindo navegação e gestão de chamadas no painel.
Para quem busca realizar viagens de longa distância com passageiro, o modelo aceita a instalação de suportes laterais para malas rígidas e protetores de carenagem. Quem analisa subir de categoria ou busca alternativas para grandes viagens pode conferir detalhes sobre a Honda Africa Twin Adventure Sports 2026, um modelo de cilindrada maior voltado para uso misto intenso.
Com preço sugerido de US$ 9.499 no mercado norte-americano para a versão equipada com transmissão DCT, a Honda NC750X se consolida como uma proposta racional frente a outras opções do segmento de média cilindrada. O custo-benefício é acentuado pelo baixo consumo de combustível e pela simplicidade da manutenção preventiva recomendada pela rede de concessionárias.
As características funcionais tornam o modelo uma alternativa viável tanto para motociclistas experientes que buscam conveniência no deslocamento diário quanto para quem deseja uma primeira moto de média cilindrada amigável e fácil de pilotar.
O compartimento dianteiro (frunk) da Honda NC750X possui capacidade interna de 23 litros, espaço suficiente para acomodar um capacete integral fechado de tamanho padrão ou bagagens de uso diário com travamento por chave.
A transmissão DCT utiliza duas embreagens hidráulicas automatizadas de seis marchas. Ela elimina o manete de embreagem e o pedal de câmbio, permitindo trocas automáticas gerenciadas por módulo eletrônico ou trocas manuais via seletores no guidão.
A Honda NC750X é equipada com motor de dois cilindros paralelos de 745 cc, arrefecimento líquido e comando SOHC. O conjunto gera 58 cavalos de potência máxima e torque de 7,04 kgfm a 4.750 rpm.
Com informações de Portal de Notícias
Como um entusiasta declarado de duas, quatro ou mais rodas, minha paixão por motos, carros e caminhões me trouxe ao Estrada Conectadas. Adoro desvendar o mundo automotivo e compartilhar informações relevantes e matérias exclusivas com vocês por aqui.
